真正告别续航焦虑?1000km续航电动车了解一下
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真正告别续航焦虑?1000km续航电动车了解一下

2015年国内电动车市场刚刚起步的时候,400km就已经是大部分电动车的续航极限。而随着近些年国家大力发展电动车,电池技术取得了不少实质性的突破,续航里程也是一年上一个台阶,到了2020年,小鹏P7的推出,一举将电动车续航带入了700km大关。

2015年国内电动车市场刚刚起步的时候,400km就已经是大部分电动车的续航极限。而随着近些年国家大力发展电动车,电池技术取得了不少实质性的突破,续航里程也是一年上一个台阶,到了2020年,小鹏P7的推出,一举将电动车续航带入了700km大关。

随着电动化时代愈演愈烈,2021年刚开始,一些车企就宣布旗下电动车续航里程将达到1000km。要知道,在2021年的今天,即便像特斯拉这样的行业领头羊实际续航最多也就在500km左右,而传统的燃油车更是很少有续航超过1000km的。1000km续航的电动车都有哪些?电动君来带你一探究竟。

蔚来ET7

1月9日,蔚来发布旗下首款轿车—ET7,此次发布的有70kWh和100kWh共三款车型,指导价44.8—52.6万元。除此之外,据李斌介绍,此后蔚来还会推出两款搭载150kWh固态电池包的车型,其能量密度达到360Wh/kg,NEDC续航里程为1000km,预计会在2022年第四季度才能交付。

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固态电池最大的优势就是能量密度更高,同时在安全性上也会有更大的提升。但是由于成本和技术等原因,现在大都还停留在实验阶段。而蔚来此次发布的固态电池,实际上是半固态电池,根据蔚来方面的介绍,这款电池仍会采用原位固化固液电解质,使用无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极,电芯的能量密度达到了360Wh/kg,而现阶段能量密度最高的NCM811电芯大概在270Wh/kg左右。

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从技术上来说,目前固态电池技术一时半会很难取得突破,但是半固态电池其实在几年前就已经出现。在常见的NCM811电池的基础上,向负极材料上掺杂硅碳元素,就能生产出能量密度300Wh/kg左右的半固态电池,这在技术上完全可以实现,不过,受制于成本因素,还无法大规模应用。而蔚来150kWh固态电池版本车型要在2022年年底才能和大家见面,用将近两年的时间来压缩成本,也不是没有可能实现。

智己汽车

1月13日,智己汽车举行全球品牌发布会。会上,智己汽车表示即将上市的新车会在高配车型上搭载115kWh电池组,电池采用使用“掺硅补锂”技术,单体能量密度能够达到300Wh/kg,最大续航里程超1000公里,并做到20万公里零衰减且永不自燃。

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当下,锂离子电池受限于材料本身特性,在能量密度上已经没办法取得很大的突破。所以,锂离子电池技术转而向寻求更好的电极材料方向发展,而智己汽车所谓的“掺硅补锂”其实就是这种思路,在电池负极中掺杂硅来提高电池比容量,从而提高能量密度,增加续航里程。

广汽埃安

1月15日,广汽埃安发布石墨烯基超级快充电池和长续航硅负极电池,据介绍,这项技术可以8分钟充满电动车80%的电量,同时NEDC续航还将达到1000公里,未来这两项技术会搭载在广汽现有的Aion V以及Aion LX上。

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目前造成电动车续航焦虑的原因一部分在于电动车本身的续航能力不足,另一部分则是补能效率过低,而广汽埃安发布的这两项技术则是专门针对这两个问题进行解决。其中,硅负极的概念和智己汽车“掺硅补锂”的技术类似,通过负极掺杂硅来提高能量密度;而石墨烯基电池具备6C快充能力,结合高功率超充设备,可以有效地提高充电速度。从电池容量和补能效率两个方面着手解决电动车“续航焦虑”。

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据悉,广汽石墨烯基快充电池目前已进入实车测试阶段,首款搭载车型为AION V,目前正在黑河做冬季试验,初定今年9月可以批量生产。

除了这三家主机厂之外,国内动力电池最大供应商宁德时代也曾在1月16日对外表示,其目前研发BEV电池包可实现超1000公里的续航里程,并支持10分钟快充充电,以及16年200万公里的使用寿命,从根本上解决消费者的里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。

可以看到,目前无论是主机厂还是供应商,都已经把精力放在了提高电池能量密度和补能效率上,这个出发点是好的,不过短期来看,相比于一味地提高电池容量,如何能让性能与成本达到平衡,让更多的消费者接受电动车,可能才是车企需要共同面对的难题。

图片来源于品牌官方

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作者: admin

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