2020年净亏53亿元,蔚来离赚钱还有多远
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2020年净亏53亿元,蔚来离赚钱还有多远

天下网商记者 黄天然 3月2日早间,蔚来发布2020年第四季度财报及全年业绩,一系列数据很亮眼:

天下网商记者 黄天然

2020年净亏53亿元,蔚来离赚钱还有多远

3月2日早间,蔚来发布2020年第四季度财报及全年业绩,一系列数据很亮眼:

2020年,蔚来汽车交付量同比上涨112.6%,超过4.37万辆;总营收约为162.57亿元,其中汽车销售收入151.82亿元,同比增长107%。

蔚来的股价更是在2020年坐上火箭,相比2019年最低价1.19美元,过去一年涨幅已超过40倍,市值一度突破千亿美元。

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然而,对于蔚来而言,2021年仍将是充满挑战的一年,因为纯电豪华SUV市场,很快将迎来一场刺刀见红的激烈厮杀。

告别卖一辆亏一辆的日子

简单来说,除了销量营收双双翻倍,蔚来这份财报主要有两大亮点。

一是汽车业务毛利率转正。

2019年,蔚来汽车业务毛利率为-9.9%,也就说,卖一辆亏一辆,卖越多亏越多。

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2020年,随着ES8和EC6这两款高利润车型销量占比不断提高,蔚来汽车业务毛利率提升至12.7%,在2020年第四季度更是达到了17.2%。

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随着汽车业务毛利率转正,蔚来公司毛利润也由2019年的亏损11.98亿元转为18.73亿元的正向收益,公司毛利率已提升至11.5%。

汽车业务毛利率转正,是蔚来形成良性发展的重要前提。

二是全年净亏损大幅收窄。

2019年,蔚来净亏112.95亿元,2020年收窄至53.04亿元。

除营收增长外,蔚来成功压缩了销售、行政和一般费用,还控制了研发支出。

其中,销售、行政和一般支出从2019年的54.51亿元下降到39.32亿元,研发支出则从2019年的44.28亿元下降至24.87亿元。

2020年净亏53亿元,蔚来离赚钱还有多远蔚来财报关键指标

李斌表示,研发费用同比减少,是由于与EC6相关的研发费用减少所致,并且公司提高了研发运营效率。

此外,截至2020年12月31日,蔚来现金储备共计424.5亿元,至少未来几年都不需要为钱发愁。

快要撞到细分市场的天花板

相比2019年,蔚来正在向好的方向迈进,但是横向对比其他造车新势力,他们前进得似乎还不够快。

尤其是2020年第四季度,理想汽车已首次实现季度盈利,虽然全年净亏损仍有1.52亿,但相比蔚来的53.04亿元要少太多。

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反观蔚来,盈利之日还遥遥无期,这是因为他们选择了一条更难的路。

在今天的2020年第四季度财报电话会议上,李斌再次强调:“从品牌角度,蔚来不会进入大众市场,主要还是做高端,但也积极观察如何进入大众市场,这是蔚来一直以来的战略。”

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问题在于,蔚来现有三款车型,都是纯电豪华SUV,而这个细分市场的天花板其实不高。

乘联会数据显示,2020年国内豪华车市场累计销量约为252.91万辆,其中豪SUV市场销量约为106.3万辆。

同样据乘联会数据,国内纯电动汽车市场份额在2020年11月份已经达到6.9%,照此推算,国内纯电豪华SUV年销售市场规模不到7.5万辆。

而像Canalys这样的权威机构预测,2021年,中国纯电动汽车市场份额有望提升到9%,考虑到高端市场对电动汽车接受度更高,哪怕纯电动车型能占到豪华SUV细分市场的15%,这个市场的天花板也就16万辆。

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2020年,蔚来三款车型就已经交付了4.37万辆,可是到了2021年,这个细分市场不只多出了特斯拉Model Y,还加入了奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3这些传统豪华品牌的电动车型。

可以预见,在这个僧多粥少的市场中,蔚来仅凭现有的车型,继续保持高增长将是一项巨大挑战。

2020年净亏53亿元,蔚来离赚钱还有多远BBA电动车型将进入豪华纯电SUV细分市场

李斌也承认,从现在到2022年第一季度ET7交付之前,蔚来销量只能靠EC6、ES6和ES8,但他认为从产品生命周期角度,这三款车有足够生命力与竞争力,BBA的电车和蔚来比还差很远,而蔚来的主要竞争对手,依旧是同级别汽油车。

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“在30万到40万的区间,奔驰宝马和奥迪在去年都创造了销量新高,我们还有很多机会,市场有足够需求。”李斌说。

研发车型开拓市场需要继续烧钱

从长远角度看,蔚来要持续提升销量直到实现盈利,势必要加快推出新车型,进入到豪华车市场的更多细分级别中去。

而新车型和核心技术的开发,都需要继续砸钱。

李斌在财报电话会议上透露,蔚来将果断继续加大研发投入,2021年研发投入预计将翻一番,达到约50亿元人民币,而蔚来ET7是NT2.0平台诞生的第一款车型,未来车型都会基于这个平台,目前都在开发中。

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除了推出新车型,随着一二线城市竞争愈发激烈,蔚来也需要不断下沉拓展新的市场,这同样通过烧钱铺路。

李斌的目标,是在今年将销售和服务网络覆盖到所有有BBA4S店的城市,包括一些三四线城市。

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为了实现这一目标,蔚来今年计划新增20座NIO House和120座NIO Space,而目前蔚来已有23座NIO House和203座NIO Space,可以想见,这又是一大笔支出费用。

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除了下沉,还有出海。

李斌表示,蔚来将于今年在欧洲开始销售服务,目前正在搭建团队,而且将来肯定也会进入美国市场。

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总之,2021年似乎依旧是“困难模式”。

不过,对蔚来来说,再难总难不过2019年,至少“最惨”的李斌就保持了充分乐观,他表示受限于芯片和100kWh电池的供应,蔚来直到7月产能只能做到7500台,但江淮汽车已开始工厂扩建,计划到今年底明年初实现单班15万,双班30万辆的年产能,以为ET7和后续产品生产做好准备。

也许,2022年才是蔚来最关键的一年。

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作者: admin

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